XTZ Ténéré ! Comparativo entre a versão nova e a antiga - 25 anos de história.

Mítica onde existiu, a primeira Ténéré, apresentada no Salão de París em 1982, entrou em produção no ano seguinte, e já são 25 anos, o que significa que ela já conseguiu um lugar no seleto clube das Motos Clássicas que merecem tal denominação.

               

Embora seja verdade que esta Yamaha, tão prezada pelos desportistas exigentes, certamente não teria nascido sem a revolução que trouxe a XT 500 em meados dos anos 70, que introduziu pela primeira vez uma motocicleta de campo suficientemente confortável e que aguentava muitos kilometros sem problemas. Com seu motor monocilíndrico de quatro tempos, refrigerados a ar, encontraram uma mecânica muito mais adequada para as grandes travessias.


A importância da buscadísima XT 500 não termina aqui, porque pilotando uma destas Yamaha se perdeu Thierry Sabine durante dois dias no Deserto do Ténéré, situado na zona centro-sul do Sáhara, em Níger. Foi em 1977, quando estava disputando o rally Costa do Marfim-Côte d´Azur, e tanto lhe marcou a experiência que criou, dois anos depois, o Rally París-Dakar, a mais dura de todas as provas.

O sucesso imediato, a aventura inspirou os engenheiros da marca dos diapasões, que pensaram em uma moto para viajar sem parar e em todo tipo de terreno, com uma autonomia nunca vista graças a seu enorme tanque de 30 litros de capacidade.

O primeiro modelo, que contava com um motor monocilíndrico de 595 cc e 43 CV derivado da XT 550, permitia alcançar os 160 km/h sem grandes esforços. A aceitação foi considerável, e a Ténéré começou a converter-se em uma referência com a chegada da versão seguinte, apresentada no Salão de París no ano de 1985.

A segunda geração começou a ser vendida em 1986, e fez importantes desenvolvimentos, tais como a partida elétrica, que liberou o piloto de funcionar no pé um monocilíndrico grande de 600cc, uma missão não tão simples em condições bruscas de clima, cansaço, e tantos outros e você é obrigado a dar a partida apenas nestes momentos, e com uma força considerável. Se já experimentou, estou certo de que sabe que foi um grande avanço dar partida agora somente apertando-se um botão.


               

 

               

De todas as maneiras, se manteve a partida a pedal, realmente útil quando chegam os problemas elétricos (já experimentou funcionar um monocilíndrico deste morro abaixo?), e se ganharam três cavalos a mais graças a umas modificações nas válvulas, carburadores e filtro de ar. O tanque de gasolina foi reduzido, mantendo-se em 23 litros.

               

Não menos significativas foram as mudanças na terceira edição, esta desde 1988, que incorporou uma carenagem com dois faróis, pára-lamas baixos para melhorar a estabilidade e a refrigeração do motor, um disco traseiro mais eficiente que o clássico a tambor, um cilindro com cabeçote novo e as laterais maiores, e, finalmente, uma partida exclusivamente elétrica.


Mais ousadas foram as mudanças que vieram com a próxima geração, de 1991, serviram para ver até que ponto a notícia é revolucionária em todos os sentidos, ou, pelo contrário, respeitaria o legado dos seus antecessores.

A quarta Ténéré incorporou um motor completamente novo que pouco tinha a ver com os anteriores, passando a ser de 660cc e refrigerado a água, de cinco válvulas em lugar de quatro, e com uma potência de 48 cavalos. Com o novo motor não só ganharam um bocado de cavalos, más sim se consagrou um maior respeito com o meio ambiente e uma confiança apesar de uma mecânica mais complexa.


Com todas estas novidades, pouco se podia fazer na seguinte geração, a de 1994, que só apresentou mudanças de nível estático, com uma carenagem de dois faróis e semelhança com sua irmã maior, a Super Ténéré.

               
           

Publicado em: 30 de Outubro de 2008


Fonte: http://www.motokando.com/index.php
         
   

 

 
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